笔据中国汽车流畅协会乘用车商场信息联席分会数据，2024年7/8/9月，新能源汽车渗入率均突破50%。此消彼长，燃油车商场握续走低，照旧低于50%这一分界线，迎来了“电比油多”的时间。
公安部数据涌现，截止2024年6月底，新能源汽车的保有量达到2472万辆。新能源汽车普及进度越来越高，智能化、低碳化的出行理念被更多东谈主摄取，但同期一种全新的分享办法也逐渐变得流行，那便是V2G（Vehicle to Grid）双向充放电工夫。
换个角度来看，新能源汽车基本皆职守着一块容量众多的能源电板，既是撑握用户日常用车的能源，亦然储存电能的开采。新能源汽车范围变得众多，但从能源操纵的角度启航，这张“迁移能源收罗”并未得到很好的操纵。
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2024年9月10日，发改委等部门发布一则长入见知，要求扩大V2G工夫试点范围，加快探索不错复制的生意模式，并通过商场推动V2G范围化发展。
V2G并不是什么很新的工夫和办法，中国、欧洲等多个国度地区皆有布局，而能效电气等国内专注新能源汽车补能的巨头供应商，夙昔多年押宝V2G工夫，坚握全栈自研，并动作重点名目发展，不错看出有很强的决心。
战术落地、企业加码，新能源的“下一站”似乎行将要到达。
电车参与发电，能源分享赛谈早已吵杂超过
Vehicle to Grid（V2G）并不是一项新工夫，它在多年前就被提议。那么车辆到电网和双向充电究竟是什么？对电网、对用户又有什么意旨呢？
毛糙聚合，V2G便是一种允许电动汽车与电网之间进行双向能量和信断交换的立异工夫。这项工夫的中枢在于电动汽车不仅是能源的破钞者，也不错动作能源的提供者。
在电网需求低时，电动汽车不错从电网得回电能进行充电，在电网需求高时，电动汽车不错将储存在电板中的电能反馈给电网，从而起到调峰作用，优化电网的负荷经管。
粗鄙来说，V2G工夫的兑现口头有以下几种：
第一种是“自治式V2G”，这种口头下的电动汽车粗鄙漫步在各处，遴荐车载智能充电器，笔据电网的需乞降价钱信息自动兑现V2G运转，平正便是不受地点末端，也易于使用。
第二种是基于微网的V2G，将电动汽车的储能开采集成到微网中，凯旋为微网提供干系负载供电，上风在于能源的操纵效能更高，系统运转愈加可靠。
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还有一种便是基于更换电板组的V2G，代表公司是蔚来汽车。这种口头聚合起来更毛糙，便是操纵换电站的电板组兑现V2G，归拢了惯例充电和快速充电的上风。
电动汽车接入双向充电桩后，就不错摄取电网大数据的调控。关于电网，在用电岑岭时得回电车的能源，提高电网的供电褂讪性，幸免因高负荷用电带来的停电等生存用电上的未便，以至不错减少火电或其他惯例机组的容量冗余。或者说，当电网出现骚动或中断时，V2G也能动作一种济急供电的技能。
通过V2G，电能就不错兑现“何处不够送到何处”的高效操纵。
关于用户，V2G的上风在于纯真和经济效益，当电价处于低谷时给车辆充电，处于电价岑岭和用电岑岭时将车辆存储的电能卖给电网，操纵峰谷电价差得回一定的经济利益。
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V2G骨子上是一种宏不雅调控的能源操纵工夫，需要买通车辆、充电桩、智能电网三者，领先需要圭臬化的接口和左券，同期还要求电动汽车和充电桩支握双向充电的智商。
因此，当今V2G工夫还处于一种示范性的阶段，深圳、北京、上海等地皆有对应的车网互动示范名目，举例深圳的车网互动示范站多达137座，可诊疗电力为40万千瓦，相当于一个中等范围城市的用电负荷。
北京中再大厦V2G试点名目是国内第一个V2G生意化区域，包括12个V2G充电桩，车辆不错在用电岑岭时段为大厦提供电能。谷峰充放电模式下，参与该名目标车主每度电收益接近0.4元，年收益可达到4000元。
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V2G的工夫和理念存在诸多的上风，发展的出路大吗？
谜底是笃定的，领先最新战术要求各省保举试点城市，中式不少于5个城市以及不少于50个V2G名目列入试点范围。参与试点的地区应全面推行充电峰谷分时电价，力图年度充电电量60%以上聚合在低谷时段，其中通过私东谈主桩充电的电量80%以上聚合在低谷时段。
战术红利的推能源很大，展示了干系部门推动V2G试点范围彭胀的决心，也为接下来的普及责任定下了具体的缱绻。
积极反映的企业有好多，或者说这些企业在新战术出台之前，就照旧在V2G这条赛谈上累积教训，车企有蔚来、广汽埃安、祯祥、特斯拉等；充电桩供应商有能效电气、英飞源、特回电等；电网企业有南边电网和国度电网，不管是车端、充电桩端如故电网端，中国企业照旧为V2G的范围落地打好了基础。
其中蔚来在车其中最具代表性，2600+座换电站与V2G归拢，团员成“杜撰电厂”，储电量大，还能与电网进行更真切的互动。蔚来还在江苏无锡打造了车网互动考证中心，在一次30分钟的需求反映西宾中，50台电动车送电近2000千瓦，可闲适133户住户一天的用电需求。
能效电气动作充电桩行业头部企业，对V2G工夫的可爱和工夫累积能够在研发要点上体现。近几年来，能效电气将研发插足的70%用在V2G上。
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不错说V2G办法仅仅还未被人人所知道，试验上这条赛谈上照旧充满了押宝的“玩家”。越来越多成本的进入和战术的歪斜，也就意味着V2G有更好的孕育要求，工夫训练和生意化跑通，大略只剩下时期上的问题。
是能源的终局，亦然用户解析的困局
V2G的理思形态很丰润，末端上看对能源操纵百利而无一害，但为什么从上个世纪90年代才提议的办法，直到最近几年才猖厥发展呢？从工夫布局、商场摄取度、汽车用户的担忧等几个方面，咱们不错看到谜底。
这就不得不提到新能源汽车补能模式中的换电模式，早期行业有肃肃磋商过换电补能，部分场景下上风很大，也很允洽储能方法确立的需求。但因为电板圭臬化难以落地，莫得车企跟进换电，换电站确立成本过高，陈述周期过长，最终车企“各过各的”，只消蔚来把换电作念出了范围和护城河。
圭臬化和成本是两座大山，V2G要买通车辆、充电桩、电网、光伏，兑现能量信号传输，势必需要圭臬化的通讯接口和充电左券，需要多方通力相助制定行业圭臬，并敞开到车企、充电桩提供商以及电网公司，才略兑现V2G的生态闭环。另外，支握双向充电的充电桩、换电站等确立用度，皆是弗成忽略的成本支拨。
笔据奥动新能源汽车科技有限公司副董事长杨烨的估算，一个V2G换电站裸站成本在300-500万元（不含电板），若满配26-60套电板，整站成本可达到450-860万元，不包括确立和增容用度。更别提，小区清爽矫正升级，家用充电桩实在立......思要兑现V2G的推行，每个法子皆是支拨。
用户的担忧又是什么？当然是电板寿命的损耗。
骨子上V2G是一种宏不雅调控的工夫，实在在日常生存中能够充分进展谷充峰放的纯真上风，但粗鄙的动态调控就代表车辆的充放电次数变多，就会提前透支电板的轮回次数。电板寿命无疑是最明锐的话题，尽管各式层峦叠嶂的实验，讲明了车辆以小倍率粗鄙充放电数百次之后，电板仍然能够保握90%以上的容量，可要奈何让用户摄取V2G对车辆的毁伤“的确不可被感知”，就怕扼制易。
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另外，V2G又要如安在用户急需用车的时候，还给他们一辆“满血”的车，可能将来不错通过App预约和AI学惯用户的用车步履去处罚。比拟电价差带来的一些收益上的眩惑，奈何通过正确的带领，冲突对“电板不耐用”的固有解析，摄取“烽火小我完成大我”的设定，这才是V2G走进人人视线的要津。
永远的解析攻坚是V2G工夫推行的长跑名目，况兼难度很高，但对能效电气而言，他们也曾就作念过这样一件“很蠢”的事情。为了让闲居群众感受到新能源充电桩的意旨，能效电气不吝花广泛时期和元气心灵，到城市和县城中举办各式实体科普讲座，用耳听为虚的科学事实感染宇宙，更动破钞者的解析的效能不如互联网传播，试验上人人更确信目下见到的一切。
2016年，能效电气就判断到了充电桩全面C端化的将来，并推动家用充电桩直流化的落地，在小功憨直流充电桩这个商场奋力了多年，等来了主流的一天，自后又提议私桩分享的办法。在V2G上，能效电气亦然如斯，他们觉得2035年扫数的充电桩皆支握双向充电功能，矢口不移了V2G和充电桩家用化是将来。
居品上，能效电气推出的22kW双枪轮充放D22便是基于“终局战术”打造的处罚决策，最大的充电和放电功率为22kW，一台充电桩支握两把枪顺序充电，不错两辆车共用一台充电桩，减少充电桩数目，也不错顺序充电/放电解放组合。毛糙的“一桩两用”，背后的智能化、联网化照旧为V2G大开了“接口”。
（图片来自能效电气）
笔据用车特质，尽可能将谷底的廉价电力存储起来，一个三口之家每月能够省下100元电费。
一直以来，能效电气走的是全栈自研门道，全栈自研自主可控，更为以后筑起护城河打下基础。只可说行业不会亏负任何一家坚握自研的公司，能效电气在2023年就兑现了销量突破100万的收获，跻因素布式充放电界限头部。
到了2024年尾，能效电气的V2G居品阵列进一步扩大，在百城百讲第100场讲座上，肃肃推出天泽D7、天泽D20/D20Plus（双枪）、天境HD7、天境HD20、天云D60/D60Plus（双枪）多款具有里程碑意旨的双向充电桩，掩盖7kW-60kW，数字则代表充电桩对应的输出功率。
其中像天泽D7/天境HD7等小功率双向充电桩面向是家用商场，交融户储光伏资源，改善农村弱电网，支握离网V2L，必要时不错让新能源汽车成为济急电源。
天泽D20/D20 Plus面向目标地充放电，其中Plus版块支握双枪分时复用，用尽8小时谷电，配合60度电板包的新能源车型，低充高放，兑现削峰填谷。
而天境HD20则属于高端定制居品，领有孤苦的风谈想象，高可靠、遐龄命，目标是提供高圭臬车网互动体验。
（图片来自能效电气）
天云D60/D60Plus这样的面向工业园区微电网，支握电板包直挂，兼容国标、国网等多种放电左券。
能效电气觉得，到了2035年，扫数的充电桩皆会是双向充电桩，围绕“光伏+储能电板+电动汽车”的大网张开之后，新能源的思象力会远不啻于汽车和充电桩这样毛糙。
此外，能效电气也与小鹏汽车、蔚来汽车等一线车企相助，打造了许多ODE居品，进一步推动了V2G处罚决策的铺开。V2G普及弗成仅仅说说辛劳，付出行动比什么皆紧迫。
V2G，已是中国能源的“下一站”
事实上V2G和无东谈主驾驶界限有些相像，比如去中心化、分享化、智能化，以往电动汽车的电能，原来是应该摄取车主调配的资源，但跟着V2G办法兴起，电动汽车接上充电桩并联网后，扫数电力资源被归为一个举座，摄取电网调控，把电力运输到更需要用电的场所。
新能源时间，能源头动的渠谈愈加丰富，而不是燃油车油箱里的油，除了加油站和油箱，它很难再到别的场所。
但任何新事物和新办法的普及皆是“万事开端难”，伴跟着战术出台和成本入局，新事物会发展得很快，商场摄取却老是一个弗成忽略的经过。从行业工夫发展的角度看，能效电气极端的眼神判断到了新能源汽车去OBC的将来，也“赌”到了V2G工夫的流行，并早早在双向充电桩和能源分享方进取握续插足，打造出范围化的示范区域。
从基础方法和战术红利上看，干系部门对V2G成范围化提议了明确的缱绻和要求，接下来势必会有更多企业积极反映，促成V2G示范区的落成，并加快生意化、可握续发展的模式探索。不错说V2G近在目下，它便是中国新能源的“下一站”。
在破钞端擢升闻明度的同期，能效电气也在“百城百讲”中不时实践，用线下讲堂的口头普及充电桩学问，将于12月26日在北京完成第100场讲座后，不时在将来两年推动“千城千讲”的新缱绻。
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充电桩讲座并非没专门旨，新能源车下乡，中国能源全面转型，能效电气充电桩学问讲座“开城”脚步固然平缓，但普及后果显耀。直到配套训练、人人解析发生更动，新能源也将澈底走进千门万户。
2025年，新能源汽车渗入率将会进一步提高，工夫的训练和战术的进一步放开，V2G很有可能也会迎来一波小爆发。D22双向充电桩仅仅能效电气的起源，动作一家主推V2G的供应商，他们接下来的动作也十分值得期待。
那么屏幕前的诸位开云「中国」Kaiyun官网登录入口，你们觉得V2G的工夫推行，会对你们的生存带来什么样的意旨？若是动作新能源汽车用户，你悠然支握这样的能源分享蓝图吗？