跟着环球庭出行神态爆火，主打大空间家用高端中大型新能源SUV火遍大江南北，从而成为许多品牌竞相追赶的战场。然而开云「中国」Kaiyun官网登录入口，跟着市集竞争越来越热烈，并不是扫数车型齐能在这场干戈中顺风顺水。

就像今天咱们先容的这几款车一样，天然定位高端，但实质的产物体验与其价钱完全不匹配，月销仅三位数水平。如果念念花三四十万买一辆高端中大型SUV，这几款车一定要避而远之。

极石01

指引价：29.99~35.99万元

比拟于其它造车新势力，设立于2021年极石汽车算是新势力中的新势力，其附庸于上海洛轲智能科技有限公司，并由北京汽车制造厂有限公司代工分娩。

也正因为如斯，导致许多东谈主对这个品牌不是很了解，即便相当熟习，也会对其造车实力抓质疑作风，一方面极石汽车并莫得造车禀赋，极石01现在照旧由北京汽车制造厂代工分娩，该厂则附庸于山东魏桥集团，其分娩的车型在市集上的招供度不高，品性存疑。而现阶段，国内的造车基本齐具备造车禀赋，在供应链、总装等交替无论是老本照旧工艺齐是可控的。

另一方面，极石汽车的首创东谈主之前主淌若在扫地机器东谈主行业打拼，跨度之大在国内亦然首屈一指，消耗者在短时候内很难对它产生信任，毕竟关于许多东谈主来说，在扫地机器东谈主和汽车之间根底就不存在必要的联系。

既贫窭造车手艺，也莫得满盈的联系教训鸠集，天然也贫窭了品牌招供度，把柄销量统计，极石01自2023年8月上市以来，累计销量还不到5000辆，月均销量仅几百台，这么的市集发扬也只是排到中大型SUV的下贱水平，远景堪忧。

不仅是品牌问题，产物自己也存在一些问题，一方面，极石01出身即高端，刚上市的起步价就达到了34.99万元，这关于绝大部分东谈主来说，一个名不见经传的品牌，30多万的价钱照实禁受不了，自后卖不动，又出了改款车型，起步价降到29.99万元，同期，老款的基础上还进行了减配，性价比不升反降，在加量不涨价的期间，极石01的这种作念法照实不太深奥，消耗者又不傻，细目不肯意当这个冤大头。

与此同期，按照这个价钱定位，极石01亦然强敌无数，比如问界M7、理念念L7、理念念L8等竞品齐是中大型SUV市集中的翘楚，不仅在品牌影响力和造车教训上，遥遥朝上极石01，在智能化、三电手艺等中枢范围亦然碾压极石01，要知谈极石01的中枢零部件增程器照旧由新晨能源提供的。而且在早期，极石汽车的官网还会跳转到理念念汽车官网，后续被网友扒出其中有一条代码，照实与理念念汽车官网联系。而极石01独一能拿得开拔点的亮点，可能就是“虎里虎气”的造型了，看起来照实相当帅，但在当下的竞争环境里，颜值也曾不是消耗者购车时考虑的关键成分，更垂青品牌和中枢手艺。

本领不如东谈主、产物力跟不上、价钱又虚高，念念要在这个竞争热烈的市集里扎根诟谇常难的，而关于消耗者来说，这位造车新势力的重生还不成完全被信任。

极星Polestar 4

指引价：33.99~39.99万元

极星，一个背靠沃尔沃和平定的国际大品牌，天然在外洋混的可以，但在国内新能源市集的赛谈里，其并莫得展现出应该有的实力，比如旗下的中大型纯电SUV——极星Polestar 4。

看成极星的第二款SUV车型，极星Polestar 4于2023年上海车展崇拜上市，上市指引价34.98万元起售，2023成齐车伸开启大定。

2023广州车展又公布全新托福价钱公布，为29.99~39.99万元。与此同期，还晓谕了保价策略：“自车辆全款完成支付之日起至2024年12月31日，如客户所购买的极星Polestar4车型的官方零卖指引价发生降价调养，极星高兴将于保价期届满后一次性主动返还差价。”2024年1月开启天下批量托福。

自后可能认为卖不动了，在3月份，极星又晓谕了极星Polestar4车型的限时购车权力，全系车型限时直减累计60000元，包括5000元定金抵35000元，尾款抵扣30000元。

在2024年北京车展前夜，极星官方又晓谕，极星Polestar 4双星互联版车型崇拜上市，售价区间为33.99~39.99万元，而且在4月23日至5月31日购车的用户还将获赠一台价值7388元的Polestar Phone，官方还提供了包括定金5000元延迟后可抵35000元，以及价值35000元的Polestar Navigation Pilot智能驾驶套件免费升级等一系列限时购车权力。比拟第一批提车的用户，价钱通常更低，完全不顾当初给老车主许愿的保价权力。

极星这么的作念法，激发了车主极度不悦，指出其保价策略不结束，通过减免、延迟、扣头等字眼，逃匿保价策略，厂家变相降价，严重背刺了老车主。

不仅如斯，产物性量也存在庞杂劣势，在崇委用福不及四个月后，极星就晓谕调回在2023年11月29日至2024年2月1日历间分娩的部分2023-2024款极星Polestar4车型，所有1867辆。原因是制动限度器软件问题可能触发制动限度左迁，变成制动电子助力等功能失效，制动效力缩短，存在安全隐患，而那时极星4在国内的销量还不及千辆，出厂即调回，与之豪华定位严重不符。

暂且无论极星Polestar4产物力怎样，这如同跳水式的价钱波动，以及出厂即调回的产物性量，就也曾让消耗者对其失去了最基本的信任。

奔突EQE SUV

指引价：48.6~63.06万元

看成领有上百年造车史的奔突，天然在燃油车期间，展现出了强悍的市集总揽力，但在智能电动车期间，奔突却永久无法取得中国用户的招供，以至一度被称为是“杂牌电动车”。

其实，与其它油改电产物不同，奔突EQE SUV是奔突首款基于EVA纯电平台正向研发的豪华纯电SUV，于2023年5月崇拜上市，是奔突在中邦原土化分娩的第12款车型。

按道理来说，看成一款由纯电平台开荒的奔突纯电，也曾可以摘掉“杂牌电动车”的帽子了，但实质上中国用户并不买账，从上市于今最高月销仅1600台傍边，而最低月销则仅80多台，其余大部分时候基本保管在三位数，而同价位的问界M9、理念念L9等自主高端新能源车型，月销则要遥遥朝上奔突EQE SUV。而且，要知谈的是奔突EQE SUV的现在终局优惠相当恐怖，部分地区优惠高达十七八万，这么算下来，其实奔突EQE SUV的价钱上还有上风，但依然是救援不了败局。

领先在产物方面，比尺寸，奔突EQE SUV和同价位的问界M9、理念念L9进出甚远，后两者也曾是大型SUV的定位，而奔突EQE SUV仅是中大型SUV，空间上毫无上风，论成立，奔突EQE SUV亦然劣势尽显，安全气囊、座椅透风、加热、柏林之声息响、后排孤立空调齐得费钱选装，而问界M9、理念念L9基本是全系标配。

同期在智能化上，问界M9、理念念L9的智驾、智能座舱齐具备碾压奔突EQE SUV的统统上风，800V高压快充和增程也进一步削弱了用户的里程烦燥。而这些齐是奔突EQE SUV不具备的。无论神气价值照旧用车体验，很显然是问界M9、理念念L9可以给用户更多，尤其关于高收入群体来说，便利性、茂盛性和智能化占比更大。

与此同期，在本年6月份，奔突还晓谕调回了分娩日历在2023年11月1日至2024年4月25日历间的部分奔突EQE SUV，所有2341辆，按照销量来看，这个调回比例诟谇常高的。而调回原因是因软件偏差，高压蓄电板解决系统不成处理部分限度单位的会诊苦求，可能导致高压蓄电板断电，车辆在行驶中失去能源，存在严重的安全隐患。

不仅产物力不如国产高端品牌，在质地把控上亦然难以体现其高端豪华的定位，因此，即就是有大幅优惠，也不会更多消耗者买账，能看上它的，大略大宽绰东谈主就只是为了“三叉星辉”的LOGO。

车叔回来

不难发现，和同价位的竞品比拟，上述这几款车型开云「中国」Kaiyun官网登录入口，在价钱定位、产物力、产物性量等方面存在着不小的劣势，极石01的销量低迷响应了极石在品牌运营、产物力、中枢手艺等方面的不及。而极星Polestar 4和奔突EQE SUV天然是高端豪华品牌，但各个方面又难以让用户取得豪华品牌该有的产物体验和神气价值，即就是念念通过以价换量的技能来谋求翻身，亦然船到抱佛脚迟。