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2025三亚市第二届鹿城新锋最好意思新职业模式作事者丨最好意思货车司机选树候选东谈主系列报谈

于鹏：车轮丈量的不仅是里程 更是一面之雅的信任重量

2024年，超强台风"摩羯"荼毒海南之际，在断路、断联的时刻，三亚货拉拉司机于鹏的电动货车，在断点密布的灾地本地开辟出一条货运通谈——这辆载满冷鲜食物与发电征战的绿色车厢，既是为断电村镇输送但愿的"移动补给站"，又捎上活命无着的建筑工东谈主驶向但愿。

300公里续航 撑起生命线

2024年，超强台风“摩羯”重创海南岛，尤其海口、文昌等地灾情严重。基础要道损毁，通信信号中断，谈路气象不解，更辣手的是大面积停电导致充电桩瘫痪。关于依赖电力的新动力物流车来说，参预灾地险些成了不可能的任务。

“好多司机齐不肯意、约略说没法上去，”于鹏回忆谈，“信号太差了，导航根蒂用不了，电话也频繁打欠亨，断断续续的。最要命的是充电站基本齐停了，车跑不了多远就没电。”其时，宽敞物流车辆因续航里程不及和充电无门，被动淹留在相对安全的三亚、琼海等地。

于鹏驾驶的电动车，是在严慎驾驶下能跑出三百多公里续航的车辆。这成为他勇于“逆行”的底气。他摸索出一条生命线：从三亚动身，抵达其时灾情较轻、尚有电力保险的琼海市，将车辆电量充满。然后，载惊慌需的物质——冷鲜食物、发电机、药品等物品冒险驶入通信和电力几近瘫痪的海口、文昌灾地。卸下物质后，他必须坐窝复返琼海充电，才能进行下一回运载。

“琼海是离灾地最近还有电的场所，”于鹏讲解着这个周而复始的道路，“上去一回单程就两百多公里，送完就得赶快回琼海，否则真就‘趴窝’在路上了，何处没场所充电。”

旬日奔袭 六千公里双途

这场突出的运载捏续了十多天。于鹏记不清具体跑了若干趟，但里程表显着地纪录了这段贫窭：平均每天五百多公里，十几寰宇来总里程跨越了六千公里。

运输的物质林林总总，但齐关乎灾地的急需。他连夜运输过从三亚机场提货的冷鲜肉，因为保质期不等东谈主；他运输过被抢购一空的柴油发电机，那是停电墟落收复祈望的但愿。除了“往上”运物质，还有“往下”运东谈主。

在海口临时安置点，于鹏碰到了不少来自川渝地区的建筑工东谈主。他们的工地被台风构陷，活命断交，只可依靠政府披发的赠给食物过活。归乡路远，用度不菲。于鹏的行车证允许他的货车除司机外再载两东谈主。“看到他们两口子出来打工间隔易，一个东谈主坐车，另一个还得花更多钱坐火车或打车。”于鹏说，“我就顺道载他们一程。”

就这样，许多萍水邂逅的工东谈主爱妻坐上了他的车，从海口被送到陵水、琼海等地投靠老乡或寻找新的使命契机。“他们在海南干了七八年、十来年，是在竖立这个场所的东谈主，能搭把手就搭把手。”于鹏说。

这十多天里，休息成了糜掷。偶而下深宵能回到三亚家中顷刻休息，更多时候是在琼海充电短处攥紧时辰眯斯须，约略连夜赶路运输弗成耽误的冷鲜货。

关于在朔方长大的于鹏来说，直面如斯强度的台风是头一遭。通信中断带来的不仅是导航失灵，更是雄壮的脸色压力。“过了琼海，手机基本就不好使了，导航总共失效。对海口的路也不熟，好多时候只可下车问路，”他坦言，“根蒂不知谈哪是哪，残枝断树挡路，路上气象不解，说真话，心里挺狭小，挺发怵的。”但他莫得防范。“其时有票据能接就接，一方面念念为救灾出点力，作念点孝顺；另一方面，照实只好我这续航长的车强迫能跑这活儿。”

十一万公里 零事故显担当

从业三年，行驶里程跨越11万公里，保捏着零事故、零非法的纪录，于鹏的驾驶技艺日益精进。他以致摸索出了更高效的货色固定秩序，比如运输电动车，他不再需要绑多条绳子，一个好意思妙的“前轮叮咛法”就能确保安全。

“以前以为价值即是上班拿工资、作念营业赢利，钱多价值就大。”于鹏共享了他的转动，“干这行后发现，好多价值弗成这样算。”他曾运输过一件运脚几百块的病院征战，其后他才知谈，那台征战用于一场重要的辛勤手术。“那东西的本色价值和它承载的生命意旨，远超运脚自身。”这种“一面之雅”的信任与善意，货色背后承载的社会需求与情谊连结，让他久了体会到车轮滚动的重量远非财富不错揣度。

超强台风“摩羯”早已畴昔开云「中国」Kaiyun官网登录入口，于鹏又牵记了往常，吃力于三亚市内及左近的蔬菜生果、搬家、电动车等种种货运订单……（熊淑婷/文 实习生 王忠华 杨莹/图）