遥思2017年，“Stop the Crash”中国年暨全球汽车安全大会在上海举办。这又名为“零事故，零伤一火”的全球汽车安全名目在2017岁首次参预中国之时，便成为了跨国零部件企业展当今汽车安全范畴革命力和影响力的舞台。

身为全球最大零部件供应商的博世，也在这场嘉会上初次公布了其L3级别高速自动驾驶技能的智商，这在全球商场齐是头一份。

先进的技能智商和制造智商，让“博世”二字，在往常很长一段时候里，齐是横亘在中国汽车产业上的一座“大山”。

彼时的汽车圈流行着这么一句嘲谑：中国主机厂给发动机厂打工，发动机厂给博世打工。即即是其时的中国品牌一经参预了高速发展的商场阶段，然而追溯至产业链端，市面上卖的每辆车上，果真齐少不了博世的身影，其关于主机厂的影响可见一斑。

（图 / 博世官网）

“中国何时能生长出像博世这么的企业？”

只是7年，也曾业内东说念主士的感喟与高唱，或将罢了。

刚刚往常的2024年，一经印证了中国汽车商场，尤其是新能源汽车商场一经成为了全球技能革命和利用的前沿阵脚。中国新能源汽车商场合具备的智能化特点，一经生长出了具备中国特色的新能源汽车产业链。华为、大疆车载、地平线等一众中国处理有计议提供商，齐正越过博世，赢得车企的凝视。

受全球经济环境不景气以及欧洲汽车电动化转型受挫影响，2024年底，博世传出大范围裁人计算，裁人范围或达到7000余东说念主。关于中国商场方面，博世中国则暗示，裁人不触及中国区。

毕竟，中国商场是全球电动化、智能化的主阵脚。

2024年龄首，博世官宣将汽车业务部门寂寥为博世智能出行集团。这是博世缔造138年以来的最大转机。

其背后隐讳的逻辑是，中国脉土供应商的崛起，正在成为这家全球最大汽车技能供应商在新能源汽车时期的一说念“催命符”。

1、不行躺着获利了

中国商场需要博世，照旧博世需要中国，这是一个问题。

在燃油车时期，博世有着产业链上无可比较的谈话权，燃油车中枢的能源总成、底盘遐想调教等，齐离不开博世的身影。尤其是在制动、转向等中枢调教与限制单位上，博世百年来的技能警告，一度成为车企们的“必选项”。

此前，据博世方面涌现，其在中国有绝顶5.8万名职工，智能出行业务有绝顶3.5万名职工，仅智能出行就有24个制造基地和18个技能中心。

硬件，是博世往常近半个世纪内最重要的汽车业务单位之一，亦然其身为全球最大Tire 1（一级供应商）的上风场所。

但当软件界说汽车，燃油车时期的硬件业务上风正在被减轻，自动驾驶处理有计议提供商、软硬件一体化处理有计议提供商，以及电动化、智能化所生长出的芯片、激光雷达、电气系统等新供应链，正在成为博世的国产替代。

一位智能驾驶厂商从业东说念主士向「探客出行」涌现，无论博世承认与否，其面对的最大问题不单是是电气化的转型，而是产业链重塑、竞争敌手的涌入。

在业内东说念主士看来，新能源产业链的重塑，让通盘竞争格局发生了精深的的变化，往常博世不错“啃资本”，躺着获利，然而当今不行了。

据弗若斯特沙利文数据，跟着东说念主工智能、云计较、大数据、5G通信和车联网等技能不断越过，以及关联基础要领的不断优化，汽车电子的价值稳步栽种。预期到2028年，全球和中国汽车电子行业的商场范围将分手增至31567亿元和17347亿元，2024年至2028年的复合年增长率将分手为6.1%和9.6%。

其中，中国智能座舱处理有计议行业的商场范围将由512亿元增至1073亿元，复合年增长率为20.3%，到2028年可达2317亿元。

前任博世中国区总裁陈玉东就曾直言，在中国商场，博世在智能座舱和智能驾驶范畴至少各面对200个竞争敌手，是竞争最热烈的赛说念。

“商场重塑了，轨则也变了，环球齐是凭本领获利。”上述业内东说念主士暗示。

更重要的是，节拍变快了。如今，汽车供应链订单周期变得越来越短的同期，供应商也造成了“一双多”。

早期，博世全球开垦的产物和技能齐会拿到中国来进行坐蓐和使用，脚下这一模式显著已不再符合中国商场的节拍。

2020年末疫情所导致的芯片危险和供应链危险后，主机厂关于供应链订单变得越来越严慎，也运行遴荐多供应商模式，以免落于断供的危险之中。

与此同期，车市的降价潮也将压力传导至汽车供应商层面。

现任博世中国总裁徐大全在接受媒体采访时暗示，以前，（和客户的）价钱谈判一般每年只需谈一次，往常这几年则造成了一年中间历久在进行价钱谈判。两边要谈好几次才调达成一致，（主机厂）给的压力黑白常大的。

客户、商场份额、利润、节拍，这些齐成为摆在博世眼前的贫寒遴荐题。

2、架构重组，AII in智驾

面对如斯各样挑战，博世也在或主动或被迫的进行着编削。

自2023年运行，博世履历了一系列东说念主员和组织架构转机。

上至换帅——中国区总裁陈玉东退休，徐大全接任；下至业务重组——汽车板块寂寥，定名为“博世智能出行集团”。

2024年1月1日，博世智能出行集团缔造新的董事会。全球商场由马库斯·海恩执掌，中国则由王伟良负责。

在中国，通盘智能出行业务被分为10个业务部和分公司，包括电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、能源系统、车辆通顺智控系统、智能驾驶与限制系统、博世工程技能、易特驰、两轮车及通顺车辆、博世中国革命与软件开垦中心。

关键业务部门智能驾驶与限制系统（简称XC）功绩部中国区总裁李胤也于2024年卸任，原蚁集汽车电子有限公司销售副总监吴永桥接任。

自吴永桥于2024年1月1日出任博世智能驾控功绩部中国区总裁以来，他提醒团队飞速看成，进行了里面架构重组。

2024年8月，博世智能驾控功绩部完成了新一轮架构转机，赞成了ADAS中台研发团队，负责共性技能开垦；同期，缔造高阶智能驾驶和中低阶智能驾驶的名目录用团队，分手负责两条线的名目照应、供应链诱骗伙伴照应、软件集成和客户个性化需求开垦录用。

架构重组后，博世将高阶智能驾驶所赞成的器具链、算法、云作事、软硬件集成智商等资源全面整合，并将原土研发智商与名目量产警告分享至高中低阶智能驾驶范畴。

但这也只是被外界视作“一火羊补牢”。

在行业关键性的高阶智驾范畴，博世仍处在起步阶段。吴永桥我方也暗示，博世2021年才运行作念智驾，用29个月的时候慢慢罢了高速NOA也属不易。

据悉，博世的高阶智驾名目在2021年启动，首批高速NOA有计议在2024年1月发布。2024年5月，博世高阶智驾的城区领航辅助最终在奇瑞星纪元上认真推送。

而这款博世高阶智驾的产物，并莫得称愿成为畅销款。

懂车帝数据夸耀，奇瑞星纪元ES2024年累计销量仅为4220辆，不足畅销车型的月销量。

而如今博世追逐商场的脚步，更大程度上依靠外部伙伴。

2022年，文远知行官宣与博世达成计谋诱骗，协同量产智驾有计议。文远知行负责智驾有计议中颇为关键的软件算法的研发、迭代。奇瑞星纪元便脱胎于此。

2024年11月，博世也与腾讯订立计谋诱骗备忘录，基于公有云、自动驾驶突出云、自动驾驶舆图、智能座舱等方面继续真切诱骗。

即便如斯，过时商场，一经是不争的事实。

3、“中国版博世”给到的压力

相比于本人历程的安宁，外部给到的压力显著更大。

智驾有计议提供商们构成的国产新能源汽车产业链供应商，在产业链上领有更多遴荐息兵话权。

尤其是华为。

“华为”二字在销售端被车企们奉作“金字牌号”的同期，也将零部件供应商的压力，给到了如今的博世。

虽然，在新能源汽车时期，华为曾绝不遮挡我方在汽车产业链上的遐想，声称要作念”中国的博世”。

如今的华为，一经将其车BU的业务进行整合，发布寂寥的智能汽车处理有计议品牌“华为乾崑”，将芯、硬、软、云等智能化中枢技能团聚在了通盘，与“鸿蒙座舱”一同成为华为智能汽车处理有计议两大中枢品牌。

多年ICT的警告和汽车产业链的摸索，让华为的智驾和智能座舱实力变得不可小觑。

事实上，华为关于主机厂的赋能，也如实产生了效力。

据华为车BU CEO靳玉志涌现，2025年，华为除了外界纯属的鸿蒙智行四界模式外，还将通过其它各式诱骗模推出40余款傍边车型，基本与天下主流厂家齐有诱骗。

数据夸耀，华为深度赋能的问界M9上市一年大定打破20万辆，录用超15万辆，国产新能源品牌的如斯收货，在50万元级豪华车商场尚属初次。

如今的新能源汽车产业链的“恐怖”之处在于，不单是是一个华为，各个细分范畴赛说念的企业，齐涌现出“隐形冠军”——德赛西威、汇川技能、孔辉科技、拓普集团等。

这些更前端的供应链企业，在供应链安全日益关键的今天，一经成为供应链运转的关键。哪怕这些企业处在上游，却依然凭借高度专科化的智商与主机厂保抓联动效应。

尤其是在新能源汽车时期，主机厂与供应商间的均衡干系发生鬈曲，供应链从来不是简便的采购干系，而是两边的共同确立。

一个简便的例子即是，往常的博世会与大型主机厂深度诱骗定制配套产物，两边的关联性更强，订单也愈加解析；然而如今博世在电气化转型中的渐渐式微，车企跳过博世遴荐与其他集成供应商诱骗，让博世变得不再那么“关键”。

正如斯前有业内音书东说念主士暗示，博世高阶智驾处理有计议远莫得到“好用”的程度，致使于咫尺莫得着实好奇钦慕好奇钦慕上赢得除了奇瑞以外整车大客户的招供和接纳。

装机量的不足和商场招供度低，将成为博世高阶智驾逃不外的“怪圈”：上车数目少，稽查数据量低，定点名目少。

不错详情的是开云「中国」Kaiyun官网登录入口，中国新能源汽车商场的智能化，早已有了新的竞争机制，博世该给我方上上压力了。